概要
インド移転先リスト入り
ニューデリー インド―日本サミットの1週間前、日本の経済産業省（METI）は中国から撤退する日本の製造業者に対する補助金の支給対象としてインドとバングラティッシュを新たにアセアン諸国のリストに加えた。経済産業省の発表はインド、日本とオーストラリが信頼性の高い強靭なサプライチェーンの構築に関する協力を進めることを決定した数日後です。
鮎川氏のインド自動車産業協会の会長就任で日本の企業とのマッチング機会増加!?
中国からの移転企業からの投資を誘致するためのインドの動きは、鮎川氏が業界団体インド自動車製造業者協会(SIMA)の会長に就任したことで後押しされ、Make-in-Indiaを促進するために、日本のメーカーとの商談会の開催に努めます。同様の商談は、ヨーロッパ、アメリカ、韓国のメーカーとも行われます。
参照：The Economic Times
日本政府は、インドとバングラディッシュを移転先リストに追加しました。これにより、起業は中国への依存を減らし、企業が東南アジア諸国への製造拠点を多様化することを奨励するための支援の対象になります。
『中国に拠点を持つ多くの企業は、地政学的リスクをカバーするために他の国に工場を移転又は設置する動きを加速させています。』
自動車部品の輸出はインドから
道路運輸大臣のNitin Gadkari氏は、車両の廃棄方針が早ければ来月発表される可能性が高いことを確認した。Gadkari氏は、「インドの自動車産業を世界で最大の製造ハブにしたい」と語った。
またNiti Aayog のCEOであるカント氏は、自動車メーカーや部品メーカーに輸入を減らし、より地元で製造するよう求めた。「インドは約150億ドルの自動車部品を輸入しています。私はこれらのコンポーネントを分析しました（インポートされたギアボックス、ラジエーター、車軸などを）。私は個人的にこれらのコンポーネントのローカリゼーションには技術的な障害はないと考えています。これらには、すべての製品はインドが必要なスキルを提供することができます。そして、輸入する根拠はない」とカント氏は語った。
カント氏は、首相がアトマニルバーラトについて話しているとき、彼は反グローバリゼーションについて話しているのではないと説明した。「彼は優れたインドのネイティブ企業について話している、彼は輸出のための出発点として国内市場を使用する機会について話している」とカントは言った。
Hero MotoCorpのムンジャル会長は、インドの自動車産業は近い将来にグローバルハブになる可能性があり、そのために産業は技術とデジタル化に投資する必要があると同意しました。同氏はまた、政府は規制当局の承認を促進し、物流コストの削減を支援することで業界をサポートできると語った。彼は、Hero Motocorp自体を再開して以来、特に農村部での需要は好調だと語った。都市市場でも、パンデミックの中で、個人のモビリティに対する消費者の好みが著しく変化しています。「コロナウィルスの影響もあり、つながり、コミュニケーション、コラボレーションによって、より速い成長への道になる可能性があります」と同氏は考えています。
参照：The Economic Times
